Modernizace železničního úseku Velim – Poříčany

Rozsáhlá modernizace začala v červnu 2020 a potrvá stavebně do konce roku 2022, některé dokončovací práce ale budou pokračovat až do konce února 2023. V rámci této stavby vznikly již vloni nové dvoukolejné odbočky Tatce a Cerhenice v celkové délce 8,6 km, modernizací prošly obě stejnojmenné zastávky, stejně jako celý úsek Velim – odbočka Cerhenice. Opravou prošlo 8,6 km železničního svršku a spodku, na trase je nové trakční vedení, zprovozněno bylo nové zabezpečovací zařízení v úseku Velim – Pečky a Pečky – Poříčany.

Dne 19. května t.r. došlo ke kompletní modernizaci 1. traťové koleje v rámci celého úseku Velim-Poříčany, 5. srpna pak skončily výluky. Na stavbě se podařilo díky nasazení techniky, velkého množství lidí a plánování po sobě jdoucích operací ušetřit rekordních 200 výlukových dní, 100 v loňských výlukách a 100 v letošních. Od 1. března do 5. srpna 2022 se uvedlo do provozu při celkové rekonstrukci železničního svršku, spodku, trolejového vedení a zabezpečovacího zařízení celkem 13,6 km trati, což je za pět měsíců trvání mimořádný výkon i na evropské poměry. Zakázku za 3,83 miliardy korun bez DPH získala společnost SWIETELSKY Rail CZ ve sdružení s firmou Subterra. V průběhu modernizace byly na stavbě využívány zejména strojní technologie vyvinuté a dodané mateřským rakouským koncernem, konkrétně jde o strojní linky SUZ-350, PM 1000-URM a SMD 80.

Jednotlivé fáze stavebních prací u nasazených strojů

Chceme čtenáři přiblížit jednotlivé fáze stavebních prací, jak na sebe navazují, a popsat vybrané nasazené unikátní strojní technologie koncernu SWIETELSKY.

Vytržení starých kolejnic a pražců – odtěžení starého štěrkového lože v místě zhotovení štěrkových pilířů – zpětná pokládka starého štěrkového lože – pokládka nových kolejnic – pokládka nových pražců včetně zaklápění nových kolejnic – sanace železničního spodku, recyklace a proplach starého štěrkového lože – doplnění nového štěrku do štěrkového lože – podbití kolejnic včetně stabilizace štěrkového lože – profilování štěrkového lože – svařování kolejnic včetně zřízení bezstykové koleje – broušení kolejnic kolejovou bruskou.

Popis jednotlivých strojů

1. Strojní linka PM 1000-URM

PM 1000 URM nastavuje nová měřítka pro sanaci železničního spodku technologií bez snášení kolejového roštu. Největší výhodou stroje je významně optimalizované opětovné použití stávajícího materiálu. Tři řetězy dokáží odtěžit štěrkové lože, podkladní vrstvy a podloží. Materiál odtěžený řetězy 1 a 2 je recyklován způsobem odpovídajícím zvolenému pracovnímu postupu. Kromě klasické sanace podloží s recyklací a bez recyklace štěrku, samotného čištění štěrkového lože a sanace podloží dle systému AHM lze navíc položit i mezivrstvu. Díky pokládce až pěti vrstev pomocí PM 1000 URM a vysokému podílu recyklovaného materiálu lze dosáhnout zkrácení logistických prostojů, maximální úspory nového materiálu a denního výkonu až 1 000 m.

Výhody stroje ve srovnání s konvenčními stavebními postupy

• až 100% znovuvyužití stávajícího mate­riálu štěrkového lože;
• vytvoření nových podkladních vrstev ze stávajícího materiálu;
• nižší náklady na likvidaci;
• až o 50 % méně logistických přestávek než u konvenčních strojů na sanaci železničního spodku;
• vyšší disponibilita kolejí díky kratším výlukám;
• sanační výkon až 1 000 m denně;
• tři těžicí řetězy;
• možnost současného zabudování dvou geosyntetik;
• vložení nosné a ochranné vrstvy v jednom pracovním postupu;
• recyklace štěrku vysokotlakým mytím;
• ostrohranění štěrkových zrn;
• krátké doby přípravy;
• stejné zatížení náprav v pracovní i přepravní poloze, nevznikají proto další omezení na mostech.

3. Strojní linka pro snášení a pokládku kolejového roštu SUZ-350

SUZ-350 byl první stroj na světě, který dokázal provádět kontinuální rekonstrukci kolejového roštu. Obnovovací vlak se skládá obecně z části provádějící pokládku (SWL = pokládací zařízení a ATWN = jednotka pro nové pražce) a z části provádějící snášení (SWA = sběr pražců a ATWA = jednotka pro staré pražce). Část provádějící pokládku se používá při zřizování kolejí a část provádějící snášení se používá při odstraňování kolejí.